在过去的几年时间里，国内汽车市场的新车购买门槛，一直都是在下降的，这一点相信大家都有所耳闻了，但是关于新车购买门槛的下降，到底是价格战、内卷的结果康乾配资，还是车企和行业通过改进生产流程、细化供应链进行成本控制得到的结果，业界一直都有不同的声音。尤其是当特斯拉和比亚迪持续不断降低购买门槛之后，很多没有办法将成本控制下来，并且反映到价格上的车企和品牌，就坐不住了、举报、谩骂接踵而至……
日前市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，具体来看，核心要求主要是五个方面，包括细化从零部件到整车明码标价规则、规范促销行为、明确价格欺诈的具体表现形式、提出风险提示机制、规范服务收费等。简单来说，就是将推行相对统一的价格、更加克制的广告营销等等，这份征求意见稿的推出，我们认为也是相关层面在拿不准到底是谁在“扰乱”市场之后，做出的规范性标准，给整个行业划一道红线。
但是在我们看来，主打直营的很多造车新势力，完全不担心合规问题，原因很简单，现在完全直营的汽车品牌康乾配资，包括特斯拉、理想、蔚来等，在价格和服务透明度方面，还是相当到位的，基本不会出现一个店一个价，或者权益和价格不统一的情况。所以我们认为，这一征求意见稿出来之后，该紧张的是一些采用经销商模式的车企和品牌，而不同的车企，对于经销商的规范和“控制”则是完全不一样的。
在几个月之前，比亚迪就搞过一次内部的价格统一行动，具体名称没有对外公布，意思差不多。也就是说，比亚迪总部对不同车型的报价和优惠幅度，以及能够附赠的权益，都是一样的，到哪个店都一样，而且总部还派出了暗访组，对王朝、海洋、方程豹、腾势等品牌进行暗访巡视，很多时候都是以消费者的身份进店，一旦发现门店擅自扩大优惠幅度，将直接对店端进行罚款，如果没有记错的话，最高罚款额度高达30万元。所以现在比亚迪的各家门店，同一款产品的价格、优惠和权益，基本上都是一样的，这也算是比亚迪早早做出的布局了。
而且在意见稿中，还出现了类似从整车到零部件的价格合规要求，这就打到比亚迪的手背上了，原因很简单，比亚迪的核心零部件生产都是自己做的，比如电池、电机、电控系统，包括车内的冰箱，明年甚至连空气悬挂都要自己生产了……那么在这种状态下，从左口袋掏到右口袋的方式，本身在价格和成本方面，就是由比亚迪自己掌控的，也就是说，比亚迪甚至可以在零部件生产上不赚钱，由整车负责盈利，然后反哺零部件端，而且零部件供应和整车生产之间没有中间商赚差价，所以可控度是非常高的，而且传导速度也是非常快的。
在过去的一两年时间里，可以说比亚迪引领了国内新能源汽车的技术革新和购车门槛的下降，很多车企会认为比亚迪是为了击垮其他厂商，然后获取超额利润，也就是所谓的倾销。但是内行人都知道，自己有核心零部件和技术的生产研发能力，以及400万辆级别的年产销能力，对控制成本的作用有多大。所以在这种情况下，比亚迪就是可以将当时最合算、最优惠的价格给到用户，而很多依靠外采、产销规模上不来的车企，甚至不知道这种情况是怎么发生的，因为更加不能理解的是，比亚迪的净利润水平还能非常高。
所以当意见稿发出的时候，小鹏汽车、北汽和比亚迪是率先出来表达拥抱合规意愿的康乾配资，我们认为比亚迪看到这样的规范之后，可能打心底里是高兴的，因为很多误解和传言，可以被打破了，在规范之下，比亚迪在市场端的表现可能还会更好！
百胜证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
